Gestern am Bhf Münster vorm ICE kam der Schaffner angerannt; “Sie können hier mit den Fahrrädern nicht einsteigen”

“Wir haben Sitz- und Stellplatzreservierungen”

“Da sind nur noch 2 Plätze frei, hier stehen 3 Leute mit Rädern”

Wir hatten letztendlich Glück, dass Nr. 3 später da war als wir…

Es kann alles ganz reibungslos klappen, aber ‘manchmal’ hat man Pech und wenn man dann Anschlussverbindungen erreichen muss, steht man doof da.

Fahre trotzdem gern lange Strecken mit der Bahn, aber man muss eben oft viel Puffer einplanen.

deleted by creator

Übernächste Woche Dunkelflügel Ente?

Na super. Machst du das jetzt jede Woche? Ich leide Ü

Gestern war Pfingstmontag

Oh, of course. Forgot about those. I only did some rowing on a canal for a year while studying. Sadly other than that, there is not much water nearby

Thats a good one. Do you have horizontal traffic lights, or what is the connection to the red light?

True. That’s a flaw with the english words.

Yet the exit would always be on the stationboard side (left or right). So you would never know which side of the train to exit.

I’m not sure. It has always been done like this here.

I think it’s just a convenience thing. Might be useful in crowded trains, so people know which doors they should not stand in front of.

Maybe its the wrong english word but portside is shorter than “left in the direction of travel”.
Even more in my language.

If you want to include logic in the matter, then yes; you are absolutely right.
But i do like nautical terms.

Because it’s a (barely) established abbreviation for exactly those directions.

Dieser Unterschied zwischen “irgendwie” selbstgebaut und professionell ist jetzt nicht unbedingt verwunderlich.

Selbstgebaut:
Man nehme 3 Paar Holzstützen mit Diagonalstreben dazwischen (jeweils Ufer links, Mitte, Ufer rechts), lege 2-4 Balken drüber, ein paar Planken, Geländerpfosten, Latten als Handlauf und Geländerfüllung. Fertig.

Das funktioniert zweifelsohne in einem gewissen Rahmen und erfüllt die hier tatsächlich vorhandenen Anforderungen vermutlich auch zeitweise. Aber viel mehr auch nicht und nach einer gewissen Zeit sollte man sich auch nicht mehr darauf trauen, da die Holzstützen auf verschiedenen Höhen mal nass und mal trocken und dadurch nicht dauerhaft sind.
Und bei Flut ist das Ding weg und stellt eine Gefahr da, müsste sicherheitshalber also vorher abgebaut werden.

Professionell:
Baugrunderkundung & ggf. Kampfmittelsondierung, vermutlich Gutachten zur Ermittlung der erforderlichen Durchflusshöhe unterhalb der Brücke, Gründung mit Spezialtiefbau (z.B. Mikropfähle, ggf. zzgl. Spundwände als Unterspülschutz, dafür muss eine Befahrbarkeit beider Ufer mit recht schwerem Gerät hergestellt werden), darauf kleine Betonwiderlager, die Brücke kann ein Schlosser oder Zimmermann dann wohl vorfertigen und einheben lassen, dafür ist auch irgendwo ein Mobilkranstellplatz erforderlich. Plus Planungsleistungen. Eventuell wird die Konstruktion zusätztlich noch massiver als erforderlich gebaut, damit der Bauhof ab und zu mit leichten Fahrzeugen drüberfahren kann.
Und alle Beteiligten haben natürlich auch eine Gewinnabsicht. Dann steht das Ding aber auch für mind. 50 Jahre da.

Das ist alles verdammt langwierig und teuer. Man denke an die enormen Preissteigerungen - die Planungsbehörde war ja lt. Artikel auch von weniger als der Hälfte der Kosten ausgegangen. Vielleicht basierend auf kürzlich gebauten Brücken (spekulativ, ich weiß es nicht).

Dass man - bei offensichtlichem Bedarf - eine alte Brücke erstmal so weit verkommen lässt und dann zur Sanierung voll sperrt und währenddessen kein Provisorium bereitstellt finde ich zwar nicht verwunderlich, aber übel.